يعد القابض القفلي- أحد المكونات الأساسية لمحول عزم الدوران، ويتم استخدامه لتوصيل دافعة المضخة والتوربين بشكل صارم بسرعات عالية للتخلص من خسائر النقل الهيدروليكي وتحسين الكفاءة. اخترعت شركة كرايسلر محول عزم الدوران الهيدروليكي مع قابض قفل- في عام 1977. وتقوم شركات مثل شيفلر بتوفير محولات عزم الدوران ومجموعات قابض قفل محول عزم الدوران-.
أثناء ظروف السرعة المنخفضة-مثل بدء تشغيل السيارة-، يتم قفل الجزء الثابت بواسطة قابض أحادي الاتجاه-، مما يؤدي إلى تغيير اتجاه تدفق السائل الهيدروليكي وتضخيم عزم دوران خرج التوربين. الحد الأقصى لعامل تحويل عزم الدوران يمكن أن يصل إلى 1.8 إلى 2.5 مرة.
لمنع اهتزاز نظام النقل، غالبًا ما تقوم محولات عزم الدوران الحديثة بدمج المخمدات الالتوائية، مثل مخمدات البندول الطاردة المركزية، في القابض القفلي.
يشكل الجمع بين محولات عزم الدوران الهيدروليكية والمحركات الكهربائية اتجاهًا تكنولوجيًا رئيسيًا في أنظمة القيادة الهجينة؛ على سبيل المثال، يعتبرها شايفلر تقنية رئيسية تدفع نمو التكنولوجيا الهجينة.
من خلال تحسين تصميم الشفرة واستخدام هياكل الألواح الفولاذية المحسنة للكتلة-، فإن الهدف هو تحسين كفاءة البدء والتحويل وتقليل الوزن.
