تقوم علبة النقل بالتبديل بين أوضاع الدفع الرباعي-السرعة العالية-(4H) والدفع الرباعي-السرعة المنخفضة (4L) من خلال نسب تروس مختلفة. 4يعمل الوضع L على تضخيم عزم الدوران عن طريق زيادة نسبة التروس، عادةً بمقدار 2-4 مرات، للتخلص الأقصى من الطرق الوعرة. 4يوزع الوضع H الطاقة من خلال نسبة التروس الأصغر لعلبة النقل، مما يؤدي إلى موازنة خرج الطاقة وسرعة السيارة؛ يعمل وضع 4L على زيادة عزم الدوران عن طريق زيادة نسبة التروس، مع تحقيق بعض الطرازات تضخيم عزم الدوران بمقدار 2-4 مرات.
تدمج علب نقل الدفع الرباعي-الدوام الكامل-والدفع الرباعي في بعض الأحيان-الدفع الرباعي-ترسًا تفاضليًا مركزيًا، مما يسمح باختلاف السرعة بين المحورين الأمامي والخلفي. يقوم القفل التفاضلي المركزي بقفل الترس التفاضلي عند الحاجة، مما يحقق اتصالًا قويًا بين المحورين الأمامي والخلفي لتعزيز قدرات التحرير. عند القفل، يكون توزيع الطاقة بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 50:50. تشتمل الأقفال التفاضلية على أقفال ميكانيكية (مثل تعشيق التروس، والتروس التفاضلية Torsen) وأقفال يتم التحكم فيها إلكترونيًا (مثل القوابض المتعددة الألواح).
